5月30日，中国第四条能源进口通道——中缅管道完成了最后一道焊缝的焊接。至此，保证中国西南地区原油进口的又一通道全线贯通。

       这条继东北、中亚、和海上通道的中国能源进口第四大能源战略通道，像一条长龙一样，通过缅甸西海岸的马德岛，缓缓向东北跨越缅甸全境，在云南瑞丽58号界碑处进入中国西南地区。

       中缅原油管道设计年输原油2200万吨，天然气管道年输天然气120亿立方米。它使来自中东的原油不用绕过马六甲海峡，经由印度洋在缅甸上岸，由管道输送到中国。这对改善中国西南地区能源紧缺，实现国家“原油进口多地区、进口方式多元化”战略具有重要意义。

破局马六甲

       马六甲海峡，因为其地理位置的特殊性和神秘的海盗被人普遍熟知。但是，对于中国的石油进口安全而言，海盗的猖獗却成为令人十分头疼的事。

       2000年前后，国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍参与了第一次保障石油战略安全的论证。

       “当时从建立多通道角度考虑，我们提出从缅甸实兑港修建一条管道到国内。”罗萍说：“它的优势在于可以绕开马六甲海峡，降低通往中国的油轮遭遇海盗袭击的可能性。因为，当油轮通过海峡时必须降低航速，这给了海盗可乘之机。”

       据国际能源署估计，如果中国经济增长势头能够继续保持，到2025年中国原油对外依存度将高达82%。作为石油进口大国的中国，目前约有4/5的进口原油必须途经马六甲海峡。马六甲海峡可以说是中国原油进口的“咽喉要道”。但该海域海盗活动十分猖獗。据统计，全球60%的海盗袭击发生在该区域，严重威胁过往商船。

       基于对“马六甲困局”的担忧，早在本世纪初，中国就开始探求石油进口通道的多元化，并先后在东北、西北方向和东南沿海，分别建成了中俄原油管道、中亚天然气管道和海上油气运输三大能源通道。在西南能源通道方面，经过多次讨论，最终确定了中缅油气管道这一方案。

       根据公开资料，缅甸实兑港位于孟加拉湾东岸，距云南昆明1100公里左右，是十分优良的深水港，能够建造20万吨级油轮码头。从此处修建输油管道，中东各国的原油即可绕过马六甲海峡直接输往国内。“即使是为了摆脱、至少是减轻对那里的依赖，从孟加拉湾沿岸修建输油管道通向中国是十分必要的。”一位石油专家认为。

       实际上，中缅油气管道的贯通还能解决西南地区的油气匮乏问题。“即使这条管道年输油能力仅2000万—3000万吨，也可满足西南市场的需求，从而不至于因成品油供应紧张引发其他社会问题。”云南省社科院有专家说。

       目前，滇黔桂三省区每年成品油消费量在1200万—1600万吨，全部依靠中石化旗下的西南成品油管道和中石油旗下的兰成渝成品油管道从华南和西北调入。这不但增加了运输成本、耗费了大量储运设施，更抑制了当地经济发展。由于滇黔桂三省区石油蕴藏量低、又没有海运便利，因此，当地始终没有大型炼油设施。

       基于中缅输油管道，1000万吨规模的中石油云南炼化项目正在如火如荼的建设中。这将很大程度上满足西南地区的油品消费。

       相关机构提供数据显示，以往中石油是将苏丹原油经马六甲海峡运往北方各炼油厂，再将炼好的成品油运到缺油的西南地区；一旦云南炼油厂投产，仅运输成本就会降低200元/吨以上。

       一位中石油的高层还告诉记者，中缅石油管道建成后，比绕道马六甲海峡将原油运抵广州上岸铁路转运，可以缩短里程1820海里。

难于蜀道

       尽管中石油雄心勃勃，但缅甸复杂的地理环境，给中缅油气管道带来各种意想不到的困难。

       地质复杂，是中缅管道建设遇到的最直接的困难。

       整个中缅油气管道穿越6条海沟，翻越若开山，穿越或跨越伊洛瓦底江、米坦格河等多条河流，每次都需要进行油管、气管和光缆管3次穿越。沿线地质地貌复杂，暴雨集中，水患严重，施工区域高温高湿。施工难度非常人可以想象。

     7月是缅甸最炎热的季节，在若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦等地气温高达40摄氏度以上，但在中缅油气管道建设的施工现场，施工人员依然要身着厚厚的工装，脚穿防护皮鞋，头戴安全帽，把身体捂得严严的。

       “工服一会儿湿透了，一会儿又被晒干，每天要喝几公斤水才能保持体力。”一位现场工人向记者说道。

       尽管此时烈日炎炎，但却是缅甸最佳的施工季节。

       “旱季没有热带暴风雨的侵袭，沙地变得干燥而结实，重型设备和运管车得以顺利进入施工现场。被称为‘世界级穿越难题’的伊洛瓦底江穿越工程，也是抢在2011年的旱季里完工。因为江水一年内水位变化显著，每当雨季来临，水位暴涨，方圆20公里内基本全部淹没。”中方一名技术人员向记者说道。

       工期紧是中缅管道面临的另一棘手问题。

       对于仅有30个月工期的整个中缅管道，缅甸段用了15个月的时间，留给国内段的施工时间只有14个月，而国内线路比国外长很多。但这是中缅管道建设者要完成国内段施工仅有的工期。美国管道建设专家巴斯特·格雷认为，这就是空想。

       搞竞赛、重奖惩，在外国人认为不可能完成的事实面前，中国建设者们人拉肩扛，大雨等着干、小雨不停干、晴天拼着干，用顽强毅力和艰苦奋斗战胜了各种困难。

       不仅如此，对于生态环保的要求之严格也是此项工程受到的又一大挑战。

     中缅油气管道沿途经过多个风景名胜区、自然保护区、水源地，以及怒江、澜沧江等国际敏感河流，对环保要求极高。

       建成“绿色管道、生态管道、友谊管道、和谐管道”，这是原中石油集团董事长蒋洁敏在管道建设伊始就提出的要求。

       “此外，缅甸社会依托差，施工设备、材料全都受到限制，设备一旦受限，施工方法也跟着受限。有时需要一点简单的材料也只能眼巴巴等着从国内过来，甚至造成停工。”一位项目部人员向记者无奈地说道，在他看来如何对接“缅甸国情”才是最大的问题。