内容提要：尽管国家补贴偏重纯电动汽车，但从实用角度而言，混合动力才是最现实的选择。

      市场呼唤已久的新能源汽车补贴政策在9月底正式出台，中国国家四部委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。通知规定中央财政将补贴资金直接拨付给企业。

纯电动的尴尬

      根据通知规定，新能源汽车补贴政策一改原先3000元/千瓦时的补贴，将依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。根据纯电续驶里程不同，2013年补助标准分为每辆3.5万元、5万元、6万元三类，这将在一定程度上刺激消费者购买纯电动汽车。

      然而，在动力储能电池和充电设施未能完善之前，尽管奖励措施以纯电续航里程为补贴标准，鼓励消费者购买纯电动汽车，但在实际使用过程中，还是难以避免尴尬事情屡次出现。方辉是杭州一位购买新能源纯电动汽车的消费者，“除去中央和地方补贴之后，仅花费10万元就能够买到一辆价值在20万元以上的纯电动车。续航里程是160公里，每天行驶半径不能超过80公里，这基本上能够满足在市区的工作和生活。”。

      但是在购买一年以后，这辆纯电动车的使用频率越来越低，“现在基本上是在半径50公里的范围偶尔使用。”方辉无奈地说。据方辉介绍，虽然电动汽车的使用成本比较诱人，但是每次都要提前9个小时充电，出行的半径绝对不能超过80公里，否则就惨了，没有充电站，车没办法开回来。而且随着蓄电池的衰退，续航已经远不如从前。“目前这辆车的续航能力只有120公里，电池在一年多的时间里衰退非常严重，有时候感觉怎么充电都充不满。”方辉抱怨道。

      方辉的问题，在专家看来，目前并没有实际可行的储能技术能够彻底解决。虽然已在香港试驾过特斯拉的高端纯电动汽车，在方辉看来，即使有能力购买一辆高端的纯电动汽车，在充电设施不全的城市驾驶，尴尬依然不可避免。

      “消费者在购买纯电动车时，其实最关注的就是续航里程。”湖北骆驼股份公司总工、原比亚迪混合动力技术总设计师张建华说。目前以磷酸铁锂电池储能技术最为成熟，但续航能力有限，其它储能技术尚在研发过程中。整体看来，储能技术并无实质进展，还不能完全解决像方辉遇到的问题。“传闻特斯拉正在研发的超级电池由锂离子和金属空气电池组成，充一次电可以让汽车行驶距离大约650公里，这在当前充电设施不全的情况下，似乎可以解决出远门开不回来的尴尬。但是成本也会很高，普通消费者无法承受。”张建华认为，储能技术在加速研发，3-5年内不会发生根本性的改变，目前最可行的还是混合型动力新能源汽车，通过大功率的电动机，可以大大提升混合动力新能源汽车的性能。

实用还是混合型

      “纯电动汽车还需要更多方面的推手，比如在技术上要做到普通人也能买得起，那才是发展纯电动汽车的意义所在。”Terry·Kimmel在接受本刊采访时说。Terry·Kimmel是加拿大T.B.KIMMEL&ASSOCIATES机构负责人，这是一家专业从事新能源汽车技术和市场的咨询机构。他认为，只制造纯电动汽车的特斯拉在核心竞争力上并没有特别之处，如果没有碳排放交易，特斯拉就会亏损。目前，实用型的还是混合动力型新能源汽车，这位分析师认为。

      中国新能源汽车领航者比亚迪公司推出的系列新能源汽车产品和Terry·Kimmel的看法不谋而合。比亚迪用中国古代朝代为新产品命名，最新推出的插电式混合动力跑车——唐（Tang）混合动力汽车，是其面向市场的主打产品。在汽车评论者看来，这款车外观只能算大方得体， 在新一轮的汽车补贴政策下，这款插电式混合动力汽车可拿到3.5万元的补贴，使用的时候却能完全避免纯电动的尴尬。

      张建华介绍说，目前中国新能源汽车的主打产品基本上以混合动力型为主，这是因为混合动力型汽车弥补了纯电动车电池动力不足的问题。当最大功率内燃机功率不足时，由电动电池来补充；当负荷少时，富余的功率还可以为电池充电。这样通过内燃机持续工作，电池充电就不必因为没有充电站而烦恼。在实际使用中，和普通汽车没有分别，却能够大幅减少油耗和降低排放量。

      比亚迪公司调研发现，90%的都市上班族每天的行驶里程约在70公里以内，针对此类情况，比亚迪最开始推出的F3DM插电式混合动力车，这款车的市场反馈情况非常好。其销售公司副总经理李云飞认为，比亚迪并非根据补贴政策规定的续航里程越多、获得补贴越多的原则去开发纯电动汽车，而是在调研的基础上，根据实际情况，推出更加实用的插电式混合型车。在新的补贴规定下，这类汽车获得3.5万元的补贴，虽然低于纯电动车的补贴，但是它更加实用。正是基于前期插电式混合动力车的市场反馈，比亚迪的最新型混合动力车“唐”系列已经正式走向市场。

（选自《新能源经贸观察》10月刊）